再夺WRC年度厂商总冠军，北京现代技术一路披荆斩棘

World Rally Championship世界汽车拉力锦标赛（以下简称WRC）是与F1(世界一级方程式锦标赛)齐名的世界最顶级赛车盛事，每年有近10亿人次通过各种方式进行WRC赛事的观看。WRC由国际汽车联盟（FIA）组织，是世界上级别最高的拉力系列赛事。赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

力拔头筹，因专注而不凡 2020年12月，在意大利蒙扎举行的2020 WRC赛事收官站中，现代汽车凭借出众的性能技术及车手实力，成功拿下厂商总冠军奖杯。这是现代车队继2019年首次问鼎WRC年度总冠军后，再次成功卫冕。亮眼的赛事成绩助力现代车队以赛车运动强者的姿态立足于世界舞台，并给全球赛车运动爱好者留下了深刻的印象。

镌刻精彩，每轮皆是决战 受新冠疫情影响， WRC赛事在2020年的回合比赛由14轮减至7轮。而在这为数不多的比赛中，现代车队曾3次捧得冠军奖杯并最终获得厂商总冠军。在赛事因疫情而中断之前，位列榜首的丰田车队领先现代车队21分之多。而后现代车队迅速做出调整，通过建立远程办公体系，系统筹备赛季后半段的比赛。因此，当赛事重新开展后，现代车队逆流而上，接连3场比赛均拿下两个奖项，重新跻身领先位置，并在最后一场比赛中囊括两个奖项，最终以总分241分，领先第二名丰田车队5分的成绩卫冕冠军，展现了现代汽车坚持不懈的作风及深入骨髓的运动基因。 放大梦想，家用车亦是战场 凭借在赛车盛事中的出色表现，现代汽车向更多消费者展示出其在动力和操控技术上的强大实力，而北京现代则承袭了现代汽车的技术实力与进取精神，在民用车制造生产领域不遗余力。例如，在去年上市的第十代索纳塔，就搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，该技术被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”，为传统内燃机技术发展开启了新的篇章。

CVVD技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够在不改变气门升程的前提下，根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门的打开时机和持续时间，并实现可变压缩效果，从而在动力输出和燃油经济性之间找到最佳选择。

搭载了CVVD技术的第十代索纳塔，其发动机性能提升了4%，最大功率达125kW，最大扭矩达253N·m，动力提升十分明显；燃油率提升了5%，使得第十代索纳塔的百公里综合油耗仅为5.6L。可以说，强动力、低油耗的第十代索纳塔让用户在体验驾趣的同时，也能享受到更经济的用车生活。 不仅有着一颗“有劲又省油”的“心脏”，搭载i-GMP平台的第十代索纳塔采用了低重心设计，把一些较重的部件移至车体中心处，且将安装位置下移，低趴的车身不但充满了运动风，在行车中还能够增强车辆的稳定性。同时，轴距的加长降低了汽车前后的重量比重，减少了车辆旋转的惯性，进一步提升了车辆的灵敏性。出色的操控再加上CVVD技术带来的高性能，让用户能够充分释放驾驶激情。

事实上，现代车队在WRC展现的强大运动基因也已沿袭到具体车型，第七代伊兰特、菲斯塔就是典型的标杆案例。以第七代伊兰特为例，其搭载了“沃德十佳”之一的240T GDi发动机，最大功率达103kW，最大扭矩达242N·m。配合七速双离合变速器，换挡更加平顺，再加上四种驾驶模式可选，能够为用户带来酣畅淋漓的操控体验。而堪称“高性能科技魅力座驾”的菲斯塔所搭载的280T GDi高功率发动机与7速双离合变速器的黄金动力组合，最大功率为150Kw，最大扭矩可达265N·m，百公里加速仅为7.6s，在同级别车型中没有敌手。

随着将赛道上的技术和赛道上积累的产品经验，持续地运用到量产车型上，北京现代将一直加速新技术的应用和导入，不断强化旗下产品的技术实力，为消费者提供更富乐趣和激情的驾驶体验。 --------------------------------------------------------- 免责声明： 1.本文援引自互联网，旨在传递更多网络信息，仅代表作者本人观点，与本网站无关。 2.本文仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。