智能化这个词在近一两年的汽车领域被越来越多的提及。从狭义的理解来看，车用智能化最早是由豪华品牌车型上装配的人机互动系统（宝马iDrive等）为代表来体现的。发展至今，智能化则更多体现为一种全方位——包括与智能驾驶有关的ADAS技术，以及以车联网为基础的人车互动和远程控制系统。
那么具体到自主汽车品牌和技术领域，我们都在说在整车技术上我们离全球领先厂商还有多少多少年。然而在智能化领域却并非如此——从相关技术的发展来看，彼此之间的差距要远比一些整车基础技术要小得多。这对于自主厂商来说就是一个很好的突破契机。这方面，自主品牌车型里有一个很有力度的典范——博越。它基本已经可以确定为是目前最智能的自主SUV了。
智能化是一项系统性的工程
有人把2015年称作车联网元年，似乎只要跟“网”扯上关系，就相当于走到了智能化的最前沿。于是乎一些厂商纷纷开始将手机与车辆联网，融入一些APP控制功能，并以此作为智能化的卖点。殊不知，对于一辆整车而言，智能化是一项系统工程，绝不是加了一个CarPlay或者实现手机映射就能实现的。
博越之所以说它是最智能的自主SUV，一个最重要的关键就是它在智能方面的系统化。它的智能化与整车是一个整体，覆盖了从安全、辅助驾驶、使用、多媒体和远程控制等多个领域。在这些方面，它不仅做到了让其他自主同级车无法匹敌，同时也超越了几乎所有的同级合资车和一些豪华品牌的合资SUV。
博越的智能化安全除了技术优势，还有全覆盖
首先我们要确定博越在智能化安全领域的技术优势。这种优势有一定的先天性背景，那就是吉利的子公司沃尔沃——在智能安全领域，沃尔沃的技术一直是最前沿，也最具技术含量的。
这个特点，也体现在了博越身上。例如博越的城市预碰撞系统，无论是技术还是实际表现，已经超越了很多30万以上的车型，在同价位车型里更是绝对的独一无二。自适应巡航也是如此，它采用了博世新一代77赫兹中距离前置雷达，不仅跟车效果好，而且还能像沃尔沃的车型那样，可以实现与前车三段距离可调。这样的表现，同样也是30万以下（SUV车型中）无敌手的。
类似的、同级领先的智能安全装备博越还有很多，例如车道偏离预警系统、可以自动切换远近光的智能灯光系统、可以实现“盲驾”的306°随动3D全景影像系统等等。
人机互动方面的智能化更注重体验效果
人机互动方面近两年说的比较多，一些自主品牌厂商也有装备，但在实际使用过程中的体验效果却千差万别。
以人机语音交互系统为例。博越配备的这套系统名为“你好，博越”，意思是你只要说出“你好，博越”，就能够唤醒车载主机，从而通过各种指令来实现各项功能。这样的声控方式省去了车主的手动操作，不仅感觉更智能，而且安全性也更好。从实现的功能来看，语音控制也堪称全方位的，包括打电话、放音乐/视频、了解时间/天气/股票等资讯、启动救援、启动行车助手、启动全景影像等等。
一些比较常见的功能，博越也都融入了智能化的元素。例如导航，博越采用的就是3D智能导航，语音控制后可以由行车助手来解决各种设定任务。多媒体主机则不再是简单的收音机和播放器，而是加入了云端多媒体交互功能。举个例子，我们在听收音机的时候听到了好听的歌曲却常常不知名字，博越的这套系统就可以通过点击按钮，在屏幕上显示出歌名和歌手，歌曲也会被自动保存下来。
其他的，像车载3G和车载WIFI、手机映射与互联，以及APP远程控制、远程服务系统/24小时一键后台服务这些，博越更是不在话下。
除此之外，博越还提出一个叫智能健康的概念。例如它的AQS空气质量管理系统。这套系统除了拥有PM2.5空气净化器以外，还能通过智能传感器自动监测车外空气质量，遇到污染时则自动切换为内循环，避免因为车主操作不当而带来的健康问题。还有就是空调的智能化，不再是简单的制冷快和制热快，而是以最佳方式控制车内温度，保证驾乘者的舒适性和身体健康。
小结：
博越上市以后，它的这种智能化成为其口碑的一个重要闪光点。之所以如此，一方面是这个价位的车里提供这种智能化组合的只有博越一款，这会让很多车主充满了好奇和新鲜的体验感；另一方面则是博越的这些智能化设计都不是噱头，而是经过严格的人机工程测试后的成熟产品，从而可以给驾乘者实实在在地带来好的体验效果。
这种闪光点或者说口碑，也促成了博越在终端市场的持续旺销，以及销售车款的高配比例远高于竞品车型（高配车型销量好，这与竞品靠低配走量形成反差）。这其实也可以看作是自主品牌车型的另一种“拔高”或者“上位”——那么多消费者愿意花15万左右的价格买一辆紧凑自主SUV，这在以往是没有过的。这算不算也是一种启示呢？
