最后X公里的中短途出行大战,小牛电动或将越战越火
来源: 编辑:vbeiyou 时间:2016-12-01 06:09人阅读
两轮经济又有新动作。
11月16日,小牛电动在乌镇峰会拿下中国创客大奖,成为当年唯一获奖的两轮经济产品。
11月22日,摩拜单车与小蓝单车同时宣布进入深圳市场。
11月24日,永安联合芝麻信用发布首款“0押金”无桩共享单车,首批将在成都投放10万辆。
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兜兜转转两年多,从最早的折叠车、滑板到平衡车、电动车到共享单车,在资本、技术的共同推动下,解决城市出行“最后X公里”的绿色出行方案越来越多,从中大浪淘沙的一些产品和商业模式,也越来越贴近真正解决出行难题的本源需求。
纵观当前的两轮经济市场,既有摩拜、ofo等新兴的共享单车经济模式,又有小牛电动这种以“互联网+”颠覆传统电动车产业的产业升级模式,而政府主导的租赁单车,也仍然占据着不小的用户市场。究竟哪一种模式才最符合绿色出行需求?我们需要从政策、国情、技术壁垒等多个维度来分析。
路权政策:绕不开的博弈
各种中短途出行方案,第一个绕不开的是新的产品形态和真空的法律政策并存问题。在发展初期,新业态都能像网约车一样野蛮生长,但最终必然会有治理政策紧随出台。最终哪种产品形态能获得最大路权,需要创业者们对各地交通规划有充足的解读。
事实上,近年以来,各种中短途出行方案都受到了不同程度的政策约束。例如,从2014年开始,洛阳、武汉、苏州等多个城市就对平衡车处以过不同程度的处罚,今年8月起,北京和上海等一线城市也开始对平衡车进行集中整治。在海外市场,如在澳大利亚、英国、美国等地,平衡车也遭到了政府的禁令,整个行业陷入了尴尬的处境。
近年来异常火爆的共享单车,在收获用户口碑的同时,政策的大棒也时刻悬在头顶。由于占据人行横道、乱停放、占用公共停车资源等问题,共享单车在成都等地已经遇到被城管回收整顿的尴尬局面。在上海,上海交通委已经邀请过摩拜、优拜和ofo等共享单车服务企业共同商议管理问题。由此可见,共享单车虽然不会出现如网约车京牌京车、沪牌沪车这样严苛的管理要求,但是在政策约束上也将面临越来越大的挑战。
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