网约车or出租车？交通部称网约车定位出了问题

公交太堵、地铁难挤，生活在城市中的人随时都要面对出行难的问题，于是，网约车出现了，并且迅速得到了人们的宠爱，成为出行的主流交通工具之一。 网约车红红火火还没多长时间，交通运输部就给了其一记重拳。 昨日，交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，如果把网约车当成基本出行方式，可以说是城市出行工具的定位出了问题。 对于这样的言论，网友们迅速的站成了两个阵营。 支持的一方表示，表面上看来网约车确实为大家带来了便利，但实际情况却很是糟糕，网约车的营运市场相当混乱，尤其是近期出现的有犯罪前科的网约车司机更是显示出了网约车弊端。另外，目前网约车还拥有双向补贴，假设国家取消对其补贴，那网约车也会失去价格优势，到那时网约车只会成为一个不受市场监管的出租车公司。 而反对方则认为，政府给网约车划下的一条条红线（如审查司机身份、要求下架优惠、按非法营运查处等），都是为了压制网约车营运。出租车弊端日益明显，拒载绕路情况时有发生，价格高服务差更是屡遭诟病，正是如此，网约车才有了生存空间，网约车类型多种多样，以不同的价格和服务满足了大量人的需求，交通部歧视网约车就等于是在纵容既得利益。 不得不说，网约车自诞生以来，借着国家“互联网+”大战略的实施，迅速赢得了消费者的青睐，不过，在改变人们出行方式的同时，网约车也显露了不少弊端，由于网约车平台对招录司机和车辆把关不严，导致多次出现人与车信息不真实、预约信息和实际服务的人车不一致等情况，另外，打“补贴战”也不是长久之计。 作为普通消费者，我们更关注的是如何能够快速找到适合自己的出行方式，安全便捷地到达自己的目的地，而这需要的不仅是市场自主完善，更需要监管部门的有力管理。 交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远说，规范网约车是必要的，更重要的是解决市民的出行问题，有待建立多层次的公交出行系统，缓解城市交通拥堵，减少环境污染。