据易观智库分析，2015年，中国车联网市场渗透率将增长至10％左右，市场规模有望突破1500亿元，而到2020年，车联网用户数有望至少达到4000万，渗透率超过20％，市场规模则攀升到4000亿元。车联网商业化应用日渐风生水起，老牌汽车导航玩家凯立德并不愿错过新机会。
车联网的推广，开启了汽车消费场景化体验的时代，车载导航平台本身也已上升为移动互联网的重要入口，进一步打通消费者体验的链接，传统地图供应商显然需要换一种玩法。
用户需求车联网的核心要素
在接受《汽车人》独家专访过程中，凯立德副总裁嵇然透露，凯立德已提早布局，转向车联网服务提供商这一新身份。“目前，大量用户已经从原来对于导航单一功能的需求转为更加注重在出行场景中能够获取更多的服务，车联网便能够带来个体体验的升级和网络效应的提升。”嵇然所说表明，传统图商要由提供单一产品的模式，转向多角度、多元化布局，注重用户体验以及产品的落地使用，把车联网的产业链条串联起来。毕竟，车联网比拼的仍是用户抓取，需求的落地，是绕不过的坎儿。
实际上，凯立德多年前就已经开始布局车联网。嵇然向《汽车人》介绍，凯立德发力车联网，具备两大基础，一是拥有庞大的用户群，积累了产品、数据与用户的资源，形成了对于用户的体验，对于产业的理解；二是具备产业链布局的优势，以地图+软件+硬件+服务垂直一体化业务模式，串联起车联网应用的多个环节。
从2010年开始，嵇然就负责探索移动互联网业务，推动产品创新，开始建立国内首个以“地图信息及车生活交流”为主题的车主垂直社区“凯立德家园”。2010年4月，iOS版凯立德导航在苹果iTunes上架，连续占据畅销应用软件排行榜榜首200天之久。截至2014年底，“凯立德家园”的累计注册超过1100万。转战车联网，用户的积累就是一笔最宝贵财富。值得关注的是，凯立德在车载导航整体市场的份额达到56.6%，占据后装市场近七成比重，另一方面，凯立德车载用户累积已达4000万。用户量优势逐步确立，意味着，凯立德能够借此更进一步把握裂变的消费需求。
根据嵇然的介绍，凯立德2013年发力车联网，经历两年的投入研发，于今年推出凯行K-GO车联网平台，现在K-GO同时在线用户数已经突破20万，而目前凯立德的工作重心在于通过各种途径以及优惠措施实现用户的转化，毕竟，用户作为车联网的核心要素，如果能够更为快速地将车载用户转化为车联网平台的深度使用者，就能够更加全面和快速的推动车联网的进程。
产品落地推动车联网发展的关键点
在目前的产业生态链条中，仍然欠缺大规模落地实践的车联网应用，对于新入局玩家们而言，如何撬动用户资源，这是普遍面临的问题。对此，嵇然认为，“激活车联网产品，用户数量是最关键的环节，车联网一定要更快地让用户参与到产品迭代中来。”
实际上，针对用户获取这个核心任务，凯立德当下着力于两方面布局。其一是跟上需求升级的节奏，把用户的需求沉淀下来，其二是把分散的链条结合起来，达成内容提供商、软件的提供商、服务运营商、硬件供应几大体系的匹配。
“要把凯立德既有的车载用户作为一个核心，让这个雪球滚动起来，从车载用户滚动成为车联网用户，最终变成我们的车生活的用户。”在商业运营层面，凯立德究竟如何让雪球滚起来？
嵇然透露，凯立德已经逐步形成了完善垂直一体化的产品线，从解决用户需求点出发，建立起“地图数据+车联网服务+汽车智能硬件+导航软件”产业链垂直一体化的业务模式，并将凯行K-GO车联网平台打造为一个支点，促成网络效应的生成，加快产品普及。
然而面对目前无比热闹的市场环境，在嵇然看来，车联网产品还未能达到叫好叫座的效果，这一方面源于产品形态仍待优化，另一方面，嵇然指出，凯立德需要更积极出招启动市场。毕竟，车联网还处于“新兴”产品，消费文化的培育不可或缺，而对于凯立德来说，深入布局后装市场，更需要从存量市场中找机会。
就如嵇然一直强调的，产品体验的落地最关键，为此，在产品设计过程当中，凯立德更关注驾车出行的安全与便捷两方面基础需求。从这一思路出发，K-GO平台着重于实时路况、一键通以及多屏互动和K友在线四大功能，以路况分析、智能规划为基础，K-GO平台可以进一步达成数据共享以及用户互动的目标，下一步，凯立德更需朝着服务的延展性再做探索。
CTTC培训普及车联网应用的“陆战队”
值得注意的是，在当前车联网服务商体系中，凯立德的渠道布局领先一步。嵇然告诉《汽车人》，凯立德已与超过3000余家线下经销商渠道达成合作，2015年以来，凯立德开始针对性地展开渠道代理商CTTC培训会，目前线下培训已在深圳、江浙沪、成都、长沙等地陆续推进。凯立德的计划是打通线上、线下渠道的链接，将产品渠道转化为车联网服务接触点，进一步加速使用文化的渗透。
“车联网肯定是一个趋势，现在都是在车联网的大潮中抢速度，跑得快的那一个，先获得用户的那一个就会得天下。”求变求快的互联网时代，每一个车联网玩家都希望加快追赶消费者，凯立德也不例外。对接市场大趋势与消费新动向，嵇然认为凯立德必须具备在互联网中快速响应的能力，让更多用户获取服务，并推动产品升级迭代，凯立德已迈出关键一步。
对话凯立德副总裁嵇然：
嵇然简介：女，1975年6月14日出生于北京，祖籍江苏苏州，民盟成员，现任深圳市凯立德科技股份有限公司副总裁。2000年在方正科技集团任职，开始进入IT行业，2007加入凯立德，组建凯立德企划中心，负责凯立德品牌建设；2007年至2010年，负责渠道建设，建立和拓展业界首个以服务为核心的全国线下渠道网络；2012年，负责移动互联产品创新；2015年，负责凯立德车联网业务的渠道落地及用户运营。
车联网商业化应用日渐风生水起，凯立德如何解读产业生态新动向？
现在所有的变化跟我们面临的商业变化是同步的，随着整个互联网的进程加快，整体需求也出现升级。到现在为止，推出了各种各样的车联网功能，但是真正能够落地的大规模应用还不多，这是车联网发展相对尴尬的一个状况。
这个问题的根源是什么？整个车联网产业是一个复杂的链条，需要有内容的提供商、软件的提供商、服务的运营商，也需要有硬件的各个方向都来参与。各方参与的过程中，每一个部分获得的用户量都不够多，车联网的核心要符合互联网运作的模式，用户不够多就无法激发它的效益，也没有办法带来更多的价值，这也就是这么长时间车联网一直叫好不叫座的原因吧。
用户一定是非常关键的环节，如果你要激活一个联网产品，用户数是最关键的。目前我们最重点的就是加快普及力度，就是怎么去增加用户。车联网也是互联网产品的一部分,一定要有用户参与，更快地落地，更快地让用户参与到这个迭代中来。
需求落地最关键，凯立德如何转向车联网服务商这一新角色？
目前，大量用户已经从原来对于导航单一功能的需求转为更加注重在出行场景中能够获取更多的服务，车联网便能够带来个体体验的升级和网络效应的提升。车联网的核心是提供服务，从思路、从服务、从模式上，我们都需要进行相应的准备。我们的车联网提供两个方向，一个是单机的体验，一个是增加车联网为用户带来的价值。
只是提供一款产品，不断地升级就行了，现在环境变化比较快，我们要更快地把用户的需求变成产品落下来，这是我们开始调整的一个核心需求。我们现在过渡到提供服务的模式，还具有硬件一体化的模式，到达一个创新的领域之后，要打出这样一个组合拳。
我们的基础有几个，第一个我们在这个行业里头积累的产品，数据，用户，品牌。另一方面也是更重要的一方面，我们怎么样能够用联网这件事情为用户带来更好的体验。车联网肯定是一个趋势，所有人现在都是在车联网的大潮中抢速度，跑得快的哪一个，首先抓取用户的就会得天下。产品的迭代越来越快，我们要具备在互联网中快速响应的能力，这也是凯立德转型和提升自己能力最重要的一部分。
面向车联网的汹涌浪潮，凯立德如何快速追赶消费者？
产品落地是核心，必须整个公司的体系要匹配，产品服务要匹配，才能激活整个系统转动起来。我们把K-GO作为一个支点，增加各种能够让它快速落地的手段，能够把现有凯立德的车载用户作为一个核心，让这个雪球滚动起来，从车载用户滚动成为车联网用户，最终变成我们车生活的用户。
对于用户来说，他们关注的是能够获得什么功能，是否能够更便利地获得这个功能，我们在面向用户方面，借助渠道终端以及电商、微商这些服务的接触点，激活产品需求。我们希望在既有的存量市场上发力，让更多用户体验到车联网的服务，这就需要渠道端来告知用户，我的车联网服务到底是什么，能够给他们带来什么好处。
