特斯拉无人出租车暗藏虚拟摇杆 可手动驾驶

非常在线9月13日消息，据Electrek等外媒报道，一名乘客在特斯拉Cybercab无人出租车内意外发现了一个隐藏的手动驾驶模式。当他上车后，车内中控屏上显示出一个虚拟摇杆，乘客用手指在屏幕上滑动，就能控制车辆行驶。

特斯拉在2024年发布Cybercab时，明确取消了方向盘和踏板，将其定义为完全无人驾驶的Robotaxi产品。但这次乘客发现的情况表明，即便没有物理操控机构，Cybercab依然保留了一套软件层面的手动驾驶方式，只不过入口颇为隐蔽。

从技术实现上看，虚拟摇杆相当于把传统方向盘和踏板的控制信息转换为触摸屏上的手势。灵敏度、响应曲线等都需要重新调校。相比实体方向盘，虚拟摇杆能给驾驶员的触感反馈有限，精确定位也相对困难，因此它大概率不是为日常长距离驾驶准备，而是用于低速挪车、泊车或者特殊状况下的应急接管。

为什么特斯拉要留下这样一套隐藏控制方案？有分析认为，这与自动驾驶系统的“长尾问题”有关。即便算法再成熟，Robotaxi在遇到复杂交通管制、施工路段、临时指挥或车机故障时，仍可能需要人来介入。而安全员或后台操作员的存在，在没有物理方向盘的情况下，触屏摇杆就成了最直接的交互方式。

事实上，业内对Robotaxi是否需要方向盘一直存在分歧。Waymo等公司早期采用有方向盘的改装车，在测试阶段配备安全员；而特斯拉Cybercab直接走向无方向盘路线。如今隐藏摇杆的出现，说明Robotaxi量产阶段依然需要面对人类接管这个现实问题，只是接管形式从固定装置变成了软件界面。

在中国市场，Robotaxi的商业化进程同样推进很快。百度萝卜快跑、小马智行等企业已在多座城市开展示范应用，而相关法规普遍要求载人自动驾驶测试车辆配备安全员或采用远程安全监控，完全取消方向盘的车辆进入公开道路运营，仍属于比较前沿的探索。特斯拉Cybercab若想在中国落地，必须符合当地的准入标准和技术要求。

从交互设计角度看，虚拟摇杆也暴露出一系列问题。触摸屏在强光下可读性、紧急情况下的误触概率、屏幕死机后的冗余控制，都是安全隐患。传统汽车更强调物理按键与盲操作，而Robotaxi若完全依赖触屏，一旦系统异常，乘客或远程操作员可能难以及时接管。因此，有工程师认为，虚拟摇杆更多是过渡方案，最终仍要靠更高阶的自动驾驶能力来替代人工干预。

另一方面，这一发现也反映出特斯拉产品迭代中的“试验”风格。Cybercab发布后一直因为缺少合规的操控装置而受到质疑，如今被曝出隐藏手动模式，反而说明特斯拉并非完全无视人类接管需求，只是把这些功能藏得比较深，避免影响公众对“全无人驾驶”的认知。

对于消费者而言，隐藏摇杆并不意味着用户可以随意手动控制车辆。乘客并非培训过的驾驶员，在行驶中突然使用虚拟摇杆可能会带来危险。因此，特斯拉大概率会对该功能的使用条件做出严格限制，比如仅限停车状态或由后台授权之后才能启用。具体权限如何划分，还要等特斯拉官方进一步说明。

总体而言，特斯拉Cybercab的隐藏虚拟摇杆，是无人驾驶技术从理想走向现实过程中的一个缩影。它说明，短期内完全脱离人类监控的自动驾驶仍难以做到绝对可靠，而如何在无人化与可控性之间取得平衡，将成为Robotaxi产业下一阶段竞争的关键。